Composite ၏အနောက်ဘက်ရှိ အရွက်ပေါက်များသည် ပိုမိုလိုက်လျောညီထွေရှိပြီး အလေးချိန်နည်းသည်။
"leaf spring" ဟူသောအသုံးအနှုန်းကိုဖော်ပြပြီး ခေတ်မီဆန်းပြားမှုမရှိသော၊ လှည်းမှိုလိုပေါက်နေသော၊ တွန်းလှည်းနောက်ဘက်စွန်းများ သို့မဟုတ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသုံးအနှုန်းအရ၊ သစ်ရွက်စပရိန်အရှေ့ဆိုင်းထိန်းပါရှိသော ရှေ့စစ်စက်ဘီးများကို တွေးတောလေ့ရှိပါသည်။ သို့သော်လည်း ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တိုခရော့စက်ဘီးများအတွက် စိတ်ကူးကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် ရှာဖွေနေပါသည်။
လက်တွေ့တွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟောင်းများသည် သစ်ရွက်စမ်းများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသော်လည်း နွေဦးကိုယ်တိုင်က ၎င်းတို့၏ ဆန်းပြားမှုမရှိခြင်း၏ အရင်းအမြစ်မဟုတ်ပေ။ Chevrolet ၏ Corvette သည် 1963 ခုနှစ်တွင် ဒုတိယမျိုးဆက်မှ 2020 ခုနှစ်အထိ အဋ္ဌမမျိုးဆက်စတင်ချိန်အထိ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ပြောင်းပြန်သစ်ရွက်ပေါက်များကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး 80s တွင် ပေါင်းစပ်ပလပ်စတစ်ရွက်ပေါက်စရင်းများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ Volvo သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးထွက်မော်ဒယ်များစွာတွင် ပေါင်းစပ်၊ အလျားလိုက် အရွက်စမ်းများကို အသုံးပြုထားသည်။ မှန်ကန်စွာအသုံးပြုပါက ခေတ်မီပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော သစ်ရွက်စမ်းများသည် စတီးကွိုင်များထက် ပိုမိုပေါ့ပါးနိုင်ပြီး အချို့သောအခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့၏ ရှည်လျားပြီး ပြားချပ်ချပ်ပုံသဏ္ဍာန်သည် ထုပ်ပိုးရန် ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ ရိုးရာသတ္တုရွက်စမ်းများ၏ အရွက်များထက် တစ်ခုတည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ပေါင်းစပ်ရွက်စမ်းများသည်လည်း အဟောင်းဒီဇိုင်းများ၏ အဓိက အားနည်းချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် အရွက်များစွာကို အတူတကွ ပွတ်တိုက်ခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ပါသည်။
သစ်ရွက်စမ်းများသည် ယခင်က ခေတ်မီ မော်တိုရော့စက်ဘီးများပေါ်တွင် ပေါ်ထွန်းခဲ့သည်။ Yamaha ၏ 1992-93 စက်ရုံထုတ် 'crosser YZM250 0WE4 သည် အနောက်ဘက်တွင် ပေါင်းစပ်အရွက်တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုထားပြီး၊ ၎င်း၏ရှေ့ဆုံးသည် အင်ဂျင်အောက်တွင် ချိတ်ထားကာ နောက်ဘက်သည် swingarm အောက်တွင် အချိတ်အဆက်ရှိသောကြောင့် နောက်ဘီးပေါက်လာသည်နှင့်အမျှ သစ်ရွက်သည် ပေါက်ထွက်စေပါသည်။ စိတ်ကူးမှာ အနောက်စပရိန်နှင့် damper ပုံမှန်ထိုင်လေ့ရှိသည့် နေရာကို ရှင်းလင်းရန်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အတွက် ပိုဖြောင့်သော ဝင်ပေါက်လမ်းကြောင်းကို ခွင့်ပြုရန်ဖြစ်သည်။ ကျစ်လျစ်သော၊ rotary damper ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပြီး စက်ဘီးသည် ၁၉၉၂ နှင့် ၁၉၉၃ ခုနှစ် စလုံး-ဂျပန်ချန်ပီယံရှစ်ပြိုင်ပွဲတွင် ပြိုင်ပွဲအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။
Austrian ကုမ္ပဏီမှ မူပိုင်ခွင့်လျှောက်လွှာတွင် ဖော်ပြထားသော ကျွန်ုပ်တို့၏ ဒီဇိုင်းအသစ်သည် Yamaha ကို ရည်ညွှန်းပြီး ထုပ်ပိုးမှုဆိုင်ရာ အလားတူအားသာချက်များကို ထောက်ပြသော်လည်း မတူညီသော အပြင်အဆင်ကို လက်ခံပါသည်။ ပုံများတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း အရွက်ကို ဒေါင်လိုက်နီးပါးတည့်တည့်ထားပြီး အင်ဂျင်အနောက်ဘက်သို့ တင်းကျပ်စွာထားကာ ပုံမှန်အားဖြင့် coilover ဖြင့်ဖြည့်ထားသောနေရာကိုရှင်းရန် (မူပိုင်ခွင့်က ၎င်း၏ဦးဆောင်ပုံတွင် သမားရိုးကျ motocrosser ပုံပေါ်တွင်တင်ထားသော system ကိုပြသထားသော်လည်း ပုံတွင်ပြထားသည့် coil spring ရှိမည်မဟုတ်ပါ)။
နွေဦး၏ထိပ်နှင့်အောက်ခြေသည် တစ်ခုချင်းစီကို ချိတ်ဆက်မှုများ၏အဆုံးအထိ ခိုင်မြဲစွာ ချည်ထားသည်။ အပေါ်ဘက်လင့်ခ်ကို စက်ဘီး၏ပင်မဘောင်ပေါ်တွင် အဓိကထား၍ တပ်ဆင်ထားပြီး အောက်ပိုင်းချိတ်ဆက်မှုသည် swingarm အောက်ကွင်းမှ လှည့်နေသည်။ ရလဒ်မှာ swingarm သည် အထက်သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ၊ ပေါင်းစပ်အရွက်ပေါက်ခြင်းသို့ ကွေးညွှတ်မှုကို မိတ်ဆက်ပေးသည်။ ချိန်ညှိနိုင်မှုကို ပေါင်းထည့်ရန်၊ အထက်အချိတ်အဆက်၏ အရှည်ကို ဝက်အူကြိုးနှင့် ချိန်ညှိခလုတ်မှတဆင့် ချိန်ညှိနိုင်သောကြောင့် စနစ်အတွင်း ကြိုတင်ထည့်သွင်းမှုကို တိုးရန် သို့မဟုတ် လျှော့ချရန် လွယ်ကူစေသည်။
မူပိုင်ခွင့်တွင် ကားနောက်ခန်းအတွက် damper မပြထားသော်လည်း ၎င်း၏စာသားက နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် သမားရိုးကျ damper ကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုထားသည်။ သို့သော်လည်း KTM သည် ၎င်းလွတ်ရာနေရာနှင့် ကြီးမားစွာဆက်စပ်နေသည့် သစ်ရွက်ပေါက်၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်စေရန်အတွက် ၎င်းသည် သာမန်အနောက်ရှော့ခ်ထက် ပိုမိုကျစ်လျစ်သော၊ သို့မဟုတ် ကွဲပြားစွာတပ်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ မူပိုင်ခွင့်အရ ဤနေရာကို ပါဝါရထား၏ အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် လေသေတ္တာ၊ အိုင်ယူလမ်းကြောင်း သို့မဟုတ် မာဖလာကဲ့သို့သော ပါဝါရထား၏ အစိတ်အပိုင်းများ ပြုလုပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဥပမာ၊ ပိုကြီးသည် သို့မဟုတ် ပိုထိရောက်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဒီဇိုင်းသည် အနာဂတ် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး မော်တိုခရော့ဆိုင်ကယ်များတွင် အပြင်အဆင်ကို ပိုမို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။
ထုပ်ပိုးမှုအားသာချက်များအပြင် စနစ်၏အခြားအကျိုးကျေးဇူးမှာ ၎င်း၏ချိန်ညှိနိုင်မှုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏မူပိုင်ခွင့်သည် နွေဦး၏အဆုံးကိုကိုင်ထားသော ချိတ်ဆက်မှုများ၏အရှည် သို့မဟုတ် ပုံသဏ္ဍာန်ကိုပြောင်းလဲခြင်းသည် ဆိုင်းထိန်း၏အပြုအမူကိုမည်သို့ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်ကိုပြသသည်။ ပုံဥပမာတစ်ခုတွင် (မူပိုင်ခွင့်တွင် ပုံ.၇) တွင် အနောက်ဆိုင်းထိန်း၏အပြုအမူကိုပြောင်းလဲရန် ကွဲပြားသောလီဗာအစီအစဉ်လေးခုကို ပြသထားသည်- မြင့်တက်နှုန်း (7a) မှ စဉ်ဆက်မပြတ်နှုန်း (7b) သို့ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် စပရိန်နှုန်းများ (7c နှင့် 7d) တို့ကို လျော့ကျစေသည်။ နွေဦးကိုယ်တိုင် မပြောင်းလဲဘဲ ပြင်းထန်စွာ ကွဲပြားခြားနားသော အမူအကျင့်များကို ရရှိနိုင်သည်။
ယခင်ကအတိုင်း၊ မူပိုင်ခွင့်လျှောက်လွှာသည် စိတ်ကူးတစ်ခုထုတ်လုပ်ခြင်းသို့ရောက်ရှိမည်ဟု အာမခံချက်မရှိသော်လည်း၊ အထူးသဖြင့် ပစ္စတင်အင်ဂျင်စက်ဘီးများ၏ ရာစုနှစ်တစ်ခုအတွင်း အင်ဂျင်စက်ဘီးများ၏ ရာစုနှစ်တစ်ခုအတွင်း သမရိုးကျဖြစ်သော စက်ဘီးများကို ပြန်လည်စဉ်းစားရန် အင်ဂျင်နီယာများအား တွန်းအားပေးသောကြောင့် အနာဂတ်တွင် သစ်ရွက်ပေါက်အနောက်ဖက်၏ ထုပ်ပိုးမှုအားသာချက်များသည် ပို၍တန်ဖိုးရှိလာနိုင်သည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၂-၂၀၂၃
